В частности, в представленном правительством в рамках проекта госбюджета докладе под названием «Основные направления социально-экономического развития и налогово-бюджетной политики на 2011 год» отмечается, что на основе проекта технического задания, составленного компанией «Российские железные дороги», в 2011 год планируется начать работы по разработке технико-экономического обоснования строительства 313-километрового участка новой железной дороги Север-Юг в направлении Мегри-Сисиан-Джермук-Мартуни-Гавар-Гагарин, источники финансирования которого в бюджете не отражены.
Министр финансов Армении Тигран Давтян на днях заявил, что в бюджете пока не отражен кредит в размере более 1 миллиарда долларов на строительство железной дороги Иран-Армения, переговоры о получении которого в прошлом месяце в Китае вел премьер-министр Армении Тигран Саркисян.
«В бюджете мы отражаем те финансовые потоки, которые имеют правовую основу», - сказал Давтян.
Напомним, что компания «Российские железные дороги» уже составила проект технического задания железной дороги Иран-Армения, и, как на днях заявил генеральный директор компании «Южно-Кавказская железная дорога» Шевкет Шайдуллин, действующая в Москве компания «Гипротранспроект» также будет разрабатывать технико-экономическое обоснование железной дороги Иран-Армения.
Однако, как сообщила Радио «Азатутюн» пресс-секретарь министра транспорта и связи Армении Сусанна Тоноян, переговоры вокруг финансирования работ и компании, которая будет разрабатывать технико-экономическое обоснование, пока не завершены, и господин Шайдуллин немного поторопился.
Напомним, что в свое время серьезный интерес к проекту строительства железной дороги Иран-Армения проявил Азиатский банк развития, осуществляющий кредитную программу строительства автомагистрали Север-Юг, который выразил готовность предоставить Армении в виде гранта 1 миллион долларов, необходимый для разработки технико-экономического обоснования железной дороги Иран-Армения.
Министр транспорта и связи Манук Варданян еще в июне заявил, что по оценке европейских экспертов, строительство железной дороги обойдется в 4 миллиарда долларов. Между тем, по оценкам армянского проектного института, выходит гораздо более скромная сумма: стоимость всего строительства оценивается в 1,8 миллиарда долларов.
Переговоры, которые правительство Армении ведет с разными странами и организациями-донорами для определения источников финансирования железной дороги Иран-Армения, идут не как прежде по вопросу привлечения долгосрочных и льготных кредитов, а коммерческих кредитов, которые неизбежно приблизят размер внешнего долга страны к установленному пределу в 60 процентов ВВП.
«Когда у вас хороший рост, мы возвращаем долги, когда возникают проблемы, набираем их, - в беседе с Радио «Азатутюн» сказал представитель консалтинговой компании Avag Solutions, бывший министр экономики Армен Егиазарян. – Для этого необходимо смотреть, за какое время в период нового роста удастся эти долги вернуть. Сегодня, на мой взгляд, это не так уж и страшно»
По мнению экономиста, данный проект следует рассматривать не только с точки зрения строительства, но и с точки зрения эксплуатации и возвращаемости средств. Нужно учесть, что транспортная интенсивность, по сравнению с советским периодом, значительно уменьшилась и составляет ежегодно всего лишь 3 миллиона тонн грузов. По мнению Армена Егиазаряна, правительство должно четко решить: действительно ли целесообразно значительно увеличивать внешний долг страны ради «явно политического проекта».
«Та ли это та цена, которую страна готова заплатить, зная, что коммерческий возврат денег едва ли возможен?.. Если в политическом смысле это является приемлемым вложением и это можно сделать, то почему бы и нет?» - заключил Егиазарян.
Министр финансов Армении Тигран Давтян на днях заявил, что в бюджете пока не отражен кредит в размере более 1 миллиарда долларов на строительство железной дороги Иран-Армения, переговоры о получении которого в прошлом месяце в Китае вел премьер-министр Армении Тигран Саркисян.
«В бюджете мы отражаем те финансовые потоки, которые имеют правовую основу», - сказал Давтян.
Напомним, что компания «Российские железные дороги» уже составила проект технического задания железной дороги Иран-Армения, и, как на днях заявил генеральный директор компании «Южно-Кавказская железная дорога» Шевкет Шайдуллин, действующая в Москве компания «Гипротранспроект» также будет разрабатывать технико-экономическое обоснование железной дороги Иран-Армения.
Однако, как сообщила Радио «Азатутюн» пресс-секретарь министра транспорта и связи Армении Сусанна Тоноян, переговоры вокруг финансирования работ и компании, которая будет разрабатывать технико-экономическое обоснование, пока не завершены, и господин Шайдуллин немного поторопился.
Напомним, что в свое время серьезный интерес к проекту строительства железной дороги Иран-Армения проявил Азиатский банк развития, осуществляющий кредитную программу строительства автомагистрали Север-Юг, который выразил готовность предоставить Армении в виде гранта 1 миллион долларов, необходимый для разработки технико-экономического обоснования железной дороги Иран-Армения.
Министр транспорта и связи Манук Варданян еще в июне заявил, что по оценке европейских экспертов, строительство железной дороги обойдется в 4 миллиарда долларов. Между тем, по оценкам армянского проектного института, выходит гораздо более скромная сумма: стоимость всего строительства оценивается в 1,8 миллиарда долларов.
Переговоры, которые правительство Армении ведет с разными странами и организациями-донорами для определения источников финансирования железной дороги Иран-Армения, идут не как прежде по вопросу привлечения долгосрочных и льготных кредитов, а коммерческих кредитов, которые неизбежно приблизят размер внешнего долга страны к установленному пределу в 60 процентов ВВП.
«Когда у вас хороший рост, мы возвращаем долги, когда возникают проблемы, набираем их, - в беседе с Радио «Азатутюн» сказал представитель консалтинговой компании Avag Solutions, бывший министр экономики Армен Егиазарян. – Для этого необходимо смотреть, за какое время в период нового роста удастся эти долги вернуть. Сегодня, на мой взгляд, это не так уж и страшно»
По мнению экономиста, данный проект следует рассматривать не только с точки зрения строительства, но и с точки зрения эксплуатации и возвращаемости средств. Нужно учесть, что транспортная интенсивность, по сравнению с советским периодом, значительно уменьшилась и составляет ежегодно всего лишь 3 миллиона тонн грузов. По мнению Армена Егиазаряна, правительство должно четко решить: действительно ли целесообразно значительно увеличивать внешний долг страны ради «явно политического проекта».
«Та ли это та цена, которую страна готова заплатить, зная, что коммерческий возврат денег едва ли возможен?.. Если в политическом смысле это является приемлемым вложением и это можно сделать, то почему бы и нет?» - заключил Егиазарян.