Как копировали автомобили в СССР
Кортеж советских автомобилей марки «Чайка» едет по дороге около Тбилиси. «Чайка» была одним из нескольких советских автомобилей, которые были скопированы со своих западных аналогов чуть менее чем полностью.
Первый грузовик марки ГАЗ на одноименном автомобильном заводе сошел с конвейера в СССР в 1932 году. Однако тремя годами ранее американский промышленник Генри Форд подписал контракт с неоперившимся до конца Советским Союзом на создание завода в России. Так что ГАЗ - это лицензионная копия грузовика Ford.
Новые грузовики ГАЗ-АА на площади завода в Нижнем Новгороде. Партнерство с Фордом, казалось бы, противоречит советским принципам, но промышленник предложил опыт производства, технологии и обучение, которые Москва могла бы использовать для развития других отраслей. В свою очередь, для Ford сделка стоимостью 30 миллионов долларов дала возможность выйти на неизведанный ранее рынок.
Настоящая мускульная и маскулинная элегантность американского «Бьюика» 1935 года, видимо, не осталась в стороне от глаз советских инженеров...
На снимке - Opel Kadett 1939 года. Иосиф Сталин еще до начала Второй мировой войны пытался наладить производство этого автомобиля в Советском Союзе. После победы союзников Сталин провозгласил этот бренд своим трофеем, поэтому в 1946 году фабрика Opel была перенесена в СССР.
Результатом переноса стал серийный «Москвич 400». На Западе автомобиль уже воспринимался как средство передвижения, доступное среднему классу, и как символ свободы. В Советском Союзе первые автомобили были зарезервированы исключительно (ну почти) для чиновников. Чтобы получить свой автомобиль, советские граждане в 30-40-х годах могли рассчитывать едва ли не на чудо.
Ford Super Deluxe Woody 1947 года хорошо подходит для езды в сухую, солнечную погоду на калифорнийском побережье.
Но можно попробовать ездить на его аналоге в условиях холодных осени и зимы в России.
Packard Caribbean 1955 года выпускался в США достаточно недолго и не имел большого успеха. Однако вторую жизнь он получил, когда в 1959 году Советский Союз решил позаимствовать модель для одного из своих престижнейших автомобилей.
Советские дизайнеры, конечно, «черпали вдохновение» не только в США. Итальянский игривый Fiat 600d стал хитом во всей Европе, и в течение пяти лет его выпуска с 1955 года было продано более миллиона единиц.
В 1961 году Советский Союз вышел в свет с ZAZ 965, почти идентичной копией Fiat, вплоть до «дверей-самоубийц», которые открывались вперед. К 1960-ым годам советские автомобили становились все более пролетарскими: все большее число обычных советских граждан смогли получить свои легковые автомобили, хотя и после долгого ожидания.
«Води Prinz и будь королем» - рекламный слоган для автомобиля NSU Prinz 4, который был выпущен в Западной Германии в 1961 году. За полминуты он мог разогнаться до 97 километров в час.
Десять лет спустя он материализовался на советских дорогах под названием ЗАЗ-968. Добавление боковых отверстий на советском подражателе прикрепило к нему намертво прозвище «большие уши».
Итальянский Fiat 124 был назван Европейским автомобилем года в 1966 году. Однако слава автомобиля будет навсегда ассоциироваться со «сделкой века» после того, как Fiat подпишет контракт с СССР о создании крупнейшего в России автозавода.
Fiat заключил сделку с советским правительством о создании завода в Тольятти (названном в 1964 году в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти). «Жигули» (экспортное название Lada) были тщательно смоделированы по образу и подобию Fiat, но с более толстой сталью и более высоким подъемом для российских дорог. Знаменитый автомобиль выпускался почти 18 лет, а Тольятти - дом АвтоВАЗа, крупнейшего автопроизводителя страны, который сегодня является частью французской Groupe-Renault, - остается центром автомобильного производства в России.